Carregador de carro (OBC)
O carregador de bordo é responsável por converter corrente alternada em corrente contínua para carregar a bateria.
Atualmente, veículos elétricos de baixa velocidade e miniveículos elétricos A00 são equipados principalmente com carregadores de 1,5 kW e 2 kW, e mais de carros de passeio A00 são equipados com carregadores de 3,3 kW e 6,6 kW.
A maior parte do carregamento de CA de veículos comerciais utiliza 380Veletricidade industrial trifásica, e a potência é superior a 10 kW.
De acordo com dados de pesquisa do Instituto de Pesquisa de Veículos Elétricos de Gaogong (GGII), em 2018, a demanda por carregadores de bordo para veículos de nova energia na China atingiu 1.220.700 conjuntos, com uma taxa de crescimento anual de 50,46%.
Da perspectiva da estrutura de mercado, carregadores com potência de saída maior que 5kW ocupam uma fatia maior do mercado, cerca de 70%.
As principais empresas estrangeiras produtoras de carregadores para carros são Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch e outras empresas e assim por diante.
Um OBC típico é composto principalmente de um circuito de energia (os componentes principais incluem PFC e CC/CC) e um circuito de controle (como mostrado abaixo).
Entre eles, a principal função do circuito de potência é converter corrente alternada em corrente contínua estável; O circuito de controle serve principalmente para alcançar a comunicação com a bateria e, de acordo com a demanda, controlar a saída do circuito de acionamento de potência de uma determinada tensão e corrente.
Diodos e tubos de comutação (IGBTs, MOSFETs, etc.) são os principais dispositivos semicondutores de potência usados em OBC.
Com a aplicação de dispositivos de energia de carboneto de silício, a eficiência de conversão do OBC pode chegar a 96%, e a densidade de potência pode chegar a 1,2 W/cc.
Espera-se que a eficiência aumente ainda mais para 98% no futuro.
Topologia típica do carregador veicular:
Gestão térmica do ar condicionado
No sistema de refrigeração de ar condicionado de veículos elétricos, como não há motor, o compressor precisa ser acionado por eletricidade, e o compressor elétrico scroll integrado ao motor de acionamento e ao controlador é amplamente utilizado atualmente, o que tem alta eficiência de volume e baixo custo.
O aumento da pressão é a principal direção de desenvolvimento decompressores scroll no futuro.
O aquecimento do ar condicionado de veículos elétricos é relativamente mais digno de atenção.
Devido à ausência de um motor como fonte de calor, os veículos elétricos geralmente usam termistores PTC para aquecer o cockpit.
Embora esta solução seja rápida e automática, a temperatura constante, a tecnologia é mais madura, mas a desvantagem é que o consumo de energia é grande, especialmente em ambientes frios, quando o aquecimento PTC pode causar mais de 25% da durabilidade dos veículos elétricos.
Portanto, a tecnologia de ar condicionado com bomba de calor tornou-se gradualmente uma solução alternativa, que pode economizar cerca de 50% de energia do que o esquema de aquecimento PTC a uma temperatura ambiente de cerca de 0 °C.
Em termos de refrigerantes, a "Diretiva de Sistemas de Ar Condicionado Automotivo" da União Europeia promoveu o desenvolvimento de novos refrigerantes paraar condicionado, e a aplicação do refrigerante ecológico CO2 (R744) com GWP 0 e ODP 1 aumentou gradualmente.
Comparado com o HFO-1234yf, o HFC-134a e outros refrigerantes têm um bom efeito de resfriamento apenas a -5 graus acima, o CO2 a -20℃, a taxa de eficiência energética de aquecimento ainda pode chegar a 2, o que é o futuro da eficiência energética do ar condicionado da bomba de calor para veículos elétricos, sendo a melhor escolha.
Tabela: Tendência de desenvolvimento de materiais refrigerantes
Com o desenvolvimento de veículos elétricos e a melhoria do valor do sistema de gerenciamento térmico, o espaço de mercado do gerenciamento térmico de veículos elétricos é amplo.
Horário da postagem: 16 de outubro de 2023