Carregador de carro (OBC)
O carregador a bordo é responsável por converter corrente alternada para direcionar a corrente para carregar a bateria de energia.
Atualmente, veículos elétricos de baixa velocidade e mini-elétrico A00 são equipados principalmente com carregadores de 1,5kw e 2kW, e mais de carros de passageiros A00 estão equipados com carregadores de 3,3kw e 6,6kW.
A maior parte do carregamento CA dos veículos comerciais usa 380VA eletricidade industrial trifásica e a energia está acima de 10kW.
De acordo com os dados de pesquisa do GaoGong Electric Vehicle Research Institute (GGII), em 2018, a demanda por novos carregadores a bordo da China atingiu 1,220.700 conjuntos, com uma taxa de crescimento ano a ano de 50,46%.
Da perspectiva de sua estrutura de mercado, os carregadores com potência de saída superiores a 5kW ocupam uma parcela maior do mercado, cerca de 70%.
As principais empresas estrangeiras que produzem carregador de carros são Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch e outras empresas e assim por diante.
Um OBC típico é composto principalmente por um circuito de potência (os componentes do núcleo incluem PFC e DC/DC) e um circuito de controle (como mostrado abaixo).
Entre eles, a principal função do circuito de potência é converter corrente alternada em corrente direta estável; O circuito de controle é principalmente para alcançar a comunicação com a bateria e, de acordo com a demanda para controlar a saída do circuito de unidade de energia, uma certa tensão e corrente.
Diodos e tubos de comutação (IGBTs, MOSFETs, etc.) são os principais dispositivos semicondutores de potência usados no OBC.
Com a aplicação de dispositivos de energia de carboneto de silício, a eficiência de conversão do OBC pode atingir 96%e a densidade de potência pode atingir 1,2w/cc.
Espera -se que a eficiência aumente para 98% no futuro.
Topologia típica do carregador de veículos:
Gerenciamento térmico de ar condicionado
No sistema de refrigeração do ar condicionado de veículos elétricos, porque não há motor, o compressor precisa ser acionado pela eletricidade, e o compressor elétrico de rolagem integrado ao motor e controlador é amplamente utilizado, que tem alta eficiência de volume e baixa custo.
Aumentar a pressão é a principal direção de desenvolvimento deRole os compressores no futuro.
O aquecimento do ar condicionado do ar do veículo elétrico é relativamente mais digno de atenção.
Devido à falta de um motor como fonte de calor, os veículos elétricos geralmente usam termistores PTC para aquecer o cockpit.
Embora essa solução seja rápida e a temperatura constante automática, a tecnologia é mais madura, mas a desvantagem é que o consumo de energia é grande, especialmente no ambiente frio quando o aquecimento da PTC pode causar mais de 25% da resistência de veículos elétricos.
Portanto, a tecnologia de ar condicionado da bomba de calor se tornou gradualmente uma solução alternativa, que pode economizar cerca de 50% da energia do que o esquema de aquecimento da PTC a uma temperatura ambiente de cerca de 0 ° C.
Em termos de refrigerantes, a "diretiva do sistema de ar condicionado automotivo" da União Europeia promoveu o desenvolvimento de novos refrigerantes paraar condicionadoe a aplicação de CO2 refrigerante ambientalmente amigável (R744) com GWP 0 e ODP 1 aumentou gradualmente.
Comparado com o HFO -1234YF, o HFC -134A e outros refrigerantes apenas a -5 graus acima têm um bom efeito de resfriamento, o CO2 a -20 ℃ Razão de eficiência energética de aquecimento ainda pode atingir 2, é o futuro do veículo elétrico que o ar condicionado de ar condicionado eficiência de energia é a melhor escolha.
Tabela: tendência de desenvolvimento de materiais de refrigerante
Com o desenvolvimento de veículos elétricos e a melhoria do valor do sistema de gerenciamento térmico, o espaço de mercado do gerenciamento térmico de veículos elétricos é amplo.
Hora de postagem: 16-2023 de outubro