Carregador de carro (OBC)
O carregador integrado é responsável por converter corrente alternada em corrente contínua para carregar a bateria.
Atualmente, os veículos elétricos de baixa velocidade e os miniveículos elétricos A00 estão equipados principalmente com carregadores de 1,5 kW e 2 kW, e mais de automóveis de passageiros A00 estão equipados com carregadores de 3,3 kW e 6,6 kW.
A maior parte do carregamento AC de veículos comerciais utiliza 380 Veletricidade industrial trifásica e a potência está acima de 10kW.
De acordo com os dados de pesquisa do Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), em 2018, a demanda por novos carregadores de bordo para veículos de energia na China atingiu 1.220.700 aparelhos, com uma taxa de crescimento anual de 50,46%.
Do ponto de vista da sua estrutura de mercado, os carregadores com potência de saída superior a 5 kW ocupam uma fatia maior do mercado, cerca de 70%.
As principais empresas estrangeiras que produzem carregadores de carro são Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch e outras empresas e assim por diante.
Um OBC típico é composto principalmente por um circuito de alimentação (os componentes principais incluem PFC e DC/DC) e um circuito de controle (conforme mostrado abaixo).
Entre eles, a principal função do circuito de potência é converter a corrente alternada em corrente contínua estável;O circuito de controle serve principalmente para obter comunicação com a bateria e, de acordo com a demanda para controlar o circuito de acionamento de energia, produz uma certa tensão e corrente.
Diodos e tubos de comutação (IGBTs, MOSFETs, etc.) são os principais dispositivos semicondutores de potência usados em OBC.
Com a aplicação de dispositivos de potência de carboneto de silício, a eficiência de conversão do OBC pode chegar a 96% e a densidade de potência pode chegar a 1,2W/cc.
Espera-se que a eficiência aumente ainda mais para 98% no futuro.
Topologia típica de carregador de veículo:
Gestão térmica do ar condicionado
No sistema de refrigeração do ar condicionado de veículos elétricos, por não haver motor, o compressor precisa ser acionado por eletricidade, e o compressor elétrico scroll integrado ao motor de acionamento e controlador é amplamente utilizado atualmente, que possui alta eficiência de volume e baixo custo.
O aumento da pressão é a principal direção de desenvolvimento dacompressores scroll no futuro.
O aquecimento do ar condicionado de veículos elétricos é relativamente mais digno de atenção.
Devido à falta de motor como fonte de calor, os veículos elétricos costumam utilizar termistores PTC para aquecer a cabine.
Embora esta solução seja rápida e automática de temperatura constante, a tecnologia é mais madura, mas a desvantagem é que o consumo de energia é grande, principalmente em ambientes frios, quando o aquecimento PTC pode causar mais de 25% da durabilidade dos veículos elétricos.
Portanto, a tecnologia de ar condicionado com bomba de calor tornou-se gradualmente uma solução alternativa, que pode poupar cerca de 50% de energia do que o esquema de aquecimento PTC a uma temperatura ambiente de cerca de 0 ° C.
Em termos de refrigerantes, a "Diretiva de Sistemas de Ar Condicionado Automotivo" da União Europeia promoveu o desenvolvimento de novos refrigerantes paraar condicionado, e a aplicação de refrigerante CO2 ecológico (R744) com GWP 0 e ODP 1 aumentou gradualmente.
Comparado com HFO-1234yf, HFC-134a e outros refrigerantes apenas a -5 graus acima têm um bom efeito de resfriamento, a taxa de eficiência energética de aquecimento de CO2 a -20 ℃ ainda pode chegar a 2, é o futuro da eficiência energética do ar condicionado da bomba de calor de veículos elétricos é a melhor escolha.
Tabela: Tendência de desenvolvimento de materiais refrigerantes
Com o desenvolvimento dos veículos elétricos e a melhoria do valor do sistema de gestão térmica, o espaço de mercado da gestão térmica dos veículos elétricos é amplo.
Horário da postagem: 16 de outubro de 2023