O Model Y 100% elétrico da Tesla está no mercado há algum tempo e, além do preço, da durabilidade e das funções de direção automática, seu sistema de gerenciamento térmico de ar-condicionado com bomba de calor de última geração também atraiu a atenção do público. Após anos de precipitação e acumulação, o sistema de gerenciamento térmico desenvolvido pela Tesla tem sido foco de pesquisas em fabricantes de equipamentos originais (OEMs) nacionais e internacionais.
Visão geral da tecnologia do sistema de gerenciamento térmico Modelo Y
O sistema de gerenciamento térmico do Modelo Y usa a mais recente tecnologia de bomba de calor, comumente conhecida como"sistema de ar condicionado com bomba de calor"
Uma característica estrutural importante do sistema é a remoção do PTC de alta pressão e sua substituição pelo PTC de baixa tensão nos dois compartimentos da tripulação. Ao mesmo tempo, os compressores e sopradores do ar condicionado também possuem um modo de aquecimento ineficiente, que é usado como fonte de compensação de calor para todo o sistema quando a temperatura ambiente está abaixo de -10 °C, o que garante que todo o sistema da bomba de calor também possa operar de forma estável e confiável a -30 °C. Em testes reais, esse projeto também pode reduzir o ruído operacional do sistema de ar condicionado da bomba de calor e melhorar o desempenho NVH do veículo.
Outra característica é o alto grau de integração de todo o sistema, utilizando um módulo coletor integrado [2] e um módulo de válvula integrado. O núcleo de todo o módulo é uma válvula de oito vias, que pode ser considerada a integração de duas válvulas de quatro vias. Todo o módulo adota a forma de ajustar a posição de ação da válvula de oito vias, de modo que o refrigerante possa trocar calor em diferentes circuitos, garantindo que as funções da bomba de calor possam ser realizadas.
Em geral, o sistema de ar condicionado da bomba de calor do Tesla Model Y é dividido nos cinco modos de operação a seguir, além do degelo do evaporador, neblina da cabine da tripulação, desumidificação e outras pequenas funções:
Modo de aquecimento individual da cabine da tripulação
Modo de aquecimento simultâneo do compartimento da tripulação e da bateria
O compartimento da tripulação precisa de aquecimento e as baterias precisam de modo de resfriamento
Excitação de torção da polia do virabrequim
Modo de recuperação de calor residual
A lógica de controle do sistema de bomba de calor do Modelo Y está intimamente relacionada à temperatura ambiente e à temperatura da bateria, qualquer uma das quais pode afetar o modo de operação dosistema de bomba de calor. O relacionamento deles pode ser resumido na figura abaixo.
Se você desmontar o sistema de bomba de calor da Tesla, verá que sua arquitetura de hardware não é complexa, sendo até muito mais simples do que a aplicação doméstica de modelos de sistema de bomba de calor, tudo graças ao núcleo da válvula de oito vias (Octovalve). Por meio do controle de software, a Tesla implementou os cinco cenários acima e até uma dúzia de funções, e o motorista só precisa ajustar a temperatura do ar-condicionado, e sua inteligência realmente vale a pena aprender com os Oios domésticos. No entanto, se a Tesla cancelar diretamente o uso do PTC de alta pressão de forma tão agressiva, ainda precisará de tempo para testar se a experiência do carro em áreas frias será significativamente reduzida.
Horário da publicação: 25/12/2023