O Modelo Elétrico Puro da Tesla está no mercado há algum tempo e, além do preço, resistência e funções automáticas de direção, sua última geração de sistema de gerenciamento térmico de ar condicionado da bomba de calor também é o foco da atenção do público. Após anos de precipitação e acumulação, o sistema de gerenciamento térmico desenvolvido pela Tesla tem sido o foco da pesquisa em casa e do OME no exterior.
Modelo Y Visão geral da tecnologia do sistema de gerenciamento térmico
O sistema de gerenciamento térmico do Modelo Y usa a mais recente tecnologia de bomba de calor, comumente conhecida como um"Sistema de ar condicionado da bomba de calor".
Uma característica estrutural importante do sistema é a remoção do PTC de alta pressão e sua substituição pelo PTC de baixa tensão nos dois compartimentos da tripulação. Ao mesmo tempo, os compressores e sopradores de ar condicionado também têm um modo de aquecimento ineficiente, que é usado como fonte de compensação de calor para todo o sistema quando a temperatura ambiente está abaixo de -10 ° C, o que garante que todo o sistema de bomba de calor possa Também opera de forma estável e confiável a -30 ° C no teste real, esse projeto também pode reduzir o ruído de operação do sistema de ar condicionado da bomba de calor e melhorar o desempenho da NVH do veículo.
Outro recurso é o alto grau de integração de todo o sistema, usando um módulo do coletor integrado [2] e um módulo de válvula integrado. O núcleo de todo o módulo é uma válvula de oito vias, que pode ser considerada como a integração de duas válvulas de quatro vias. Todo o módulo adota a maneira de ajustar a posição de ação da válvula de oito vias, para que o líquido de arrefecimento possa trocar calor em diferentes circuitos para garantir que as funções da bomba de calor possam ser realizadas.
Em geral, o sistema de ar condicionado da bomba de calor Tesla Modelo Y é dividido nos cinco modos operacionais a seguir, além do degelo evaporador, nevoeiro da cabine da tripulação, desumidificação e outras pequenas funções:
Modo de aquecimento individual da cabine da tripulação
Compartimento da tripulação e modo de aquecimento simultâneo
O compartimento da tripulação precisa de aquecimento e as baterias precisam de modo de resfriamento
Excitação de torção da polia do eixo de manivela
Modo de recuperação de calor residual
A lógica de controle do sistema de bomba de calor do modelo Y está intimamente relacionada à temperatura ambiente e à temperatura da bateria, qualquer uma das quais pode afetar o modo de operação doSistema de bomba de calor. O relacionamento deles pode ser resumido na figura abaixo.
Se você desmontar o sistema de bomba de calor da Tesla, descobrirá que sua arquitetura de hardware não é complexa, mesmo muito mais simples que a aplicação doméstica de modelos de sistemas de bombas de calor, tudo graças ao núcleo da válvula de oito vias (Octovalve). Através do controle de software, a Tesla percebeu a aplicação dos cinco cenários acima e até uma dúzia de funções, e o motorista só precisa simplesmente definir a temperatura do ar condicionado, e sua inteligência vale a pena aprender com o OIOS doméstico. No entanto, se a Tesla cancelar diretamente o uso de PTC de alta pressão tão agressivamente quanto isso, ainda precisa de tempo para testar se a experiência do carro em áreas frias será bastante reduzida.
Hora de postagem: dezembro de 25-2023