Agora muitos veículos elétricos começaram a usar aquecimento da bomba de calor, o princípio e o aquecimento do ar condicionado são os mesmos, a energia elétrica não precisa gerar calor, mas transferir calor. Uma parte da eletricidade consumida pode transferir mais de uma parte da energia térmica, portanto economiza eletricidade do que os aquecedores de PTC.
Embora a tecnologia da bomba de calor e a refrigeração do ar condicionado sejam transferidas de calor, mas o consumo de ar de aquecimento elétrico de veículos ainda é maior que o ar condicionado, é por isso? De fato, existem duas causas principais do problema:
1, precisa ajustar a diferença de temperatura
Suponha que a temperatura que o corpo humano se sente confortável é de 25 graus Celsius, a temperatura fora do carro no verão é de 40 graus Celsius, e a temperatura fora do carro no inverno é de 0 graus Celsius.
É óbvio que, se você deseja reduzir a temperatura no carro para 25 graus Celsius no verão, a diferença de temperatura que o ar condicionado precisa ajustar é de apenas 15 graus Celsius. No inverno, o ar condicionado deseja aquecer o carro a 25 graus Celsius, e a diferença de temperatura precisa ser ajustada até 25 graus Celsius, a carga de trabalho é significativamente maior e o consumo de energia aumenta naturalmente.
2, a eficiência da transferência de calor é diferente
A eficiência da transferência de calor é alta quando o ar condicionado é ativado
No verão, o ar condicionado do carro é responsável por transferir o calor para dentro do carro para o exterior do carro, para que o carro fique mais frio.
Quando o ar condicionado funciona,O compressor comprime o refrigerante em um gás de alta pressãode cerca de 70 ° C e depois chega ao condensador localizado na frente. Aqui, o ventilador do ar condicionado aciona o ar para fluir através do condensador, retirando o calor do refrigerante e a temperatura do refrigerante é reduzida para cerca de 40 ° C e se torna um líquido de alta pressão. O refrigerante líquido é então pulverizado através de um pequeno orifício no evaporador localizado sob o console central, onde começa a evaporar e absorver muito calor e, eventualmente, se torna um gás no compressor para o próximo ciclo.
Quando o refrigerante é liberado fora do carro, a temperatura ambiente é de 40 graus Celsius, a temperatura do refrigerante é de 70 graus Celsius e a diferença de temperatura é tão alta quanto 30 graus Celsius. Quando o refrigerante absorve calor no carro, a temperatura é inferior a 0 graus Celsius, e a diferença de temperatura com o ar no carro também é muito grande. Pode -se observar que a eficiência da absorção de calor do refrigerante no carro e a diferença de temperatura entre o ambiente e a liberação de calor fora do carro são muito grandes, para que a eficiência de cada absorção de calor ou liberação de calor seja maior, de modo que o Mais poder é salvo.
A eficiência da transferência de calor é baixa quando o ar quente é ligado
Quando o ar quente é ativado, a situação é completamente oposta à da refrigeração, e o refrigerante gasoso que é comprimido em alta temperatura e alta pressão entra primeiro no trocador de calor no carro, onde o calor é liberado. Depois que o calor é liberado, o refrigerante se torna um líquido e flui para o trocador de calor dianteiro para evaporar e absorver o calor no ambiente.
A temperatura do inverno em si é muito baixa e o refrigerante só pode reduzir a temperatura de evaporação se quiser melhorar a eficiência da troca de calor. Por exemplo, se a temperatura for de 0 graus Celsius, o refrigerante precisará evaporar abaixo de zero graus Celsius se quiser absorver calor suficiente do ambiente. Isso fará com que o vapor de água no ar de geada quando estiver frio e aderir à superfície do trocador de calor, o que não apenas reduzirá a eficiência da troca de calor, mas também bloqueará completamente o trocador de calor se a geada for grave, de modo que O refrigerante não pode absorver o calor do meio ambiente. Neste momento,o sistema de ar condicionadosó pode entrar no modo de degelo, e a alta temperatura compactada e refrigerante de alta pressão é transportada para o exterior do carro novamente, e o calor é usado para derreter a geada novamente. Dessa maneira, a eficiência da troca de calor é bastante reduzida e o consumo de energia é naturalmente maior.
Portanto, quanto menor a temperatura no inverno, mais veículos elétricos ligam o ar quente. Juntamente com a baixa temperatura no inverno, a atividade da bateria é reduzida e sua atenuação de alcance é ainda mais óbvia.
Hora de postagem: Mar-09-2024