Agora, muitos veículos elétricos começaram a usar aquecimento por bomba de calor, o princípio e o aquecimento do ar condicionado são os mesmos, a energia elétrica não precisa gerar calor, mas transferir calor. Uma parte da eletricidade consumida pode transferir mais de uma parte da energia térmica, economizando eletricidade do que os aquecedores PTC.
Embora a tecnologia de bomba de calor e a refrigeração do ar condicionado sejam transferidas de calor, o consumo de ar para aquecimento de veículos elétricos ainda é maior do que o ar condicionado, é por isso? Na verdade, existem duas causas raízes do problema:
1, precisa ajustar a diferença de temperatura
Suponha que a temperatura confortável do corpo humano seja de 25 graus Celsius, a temperatura fora do carro no verão seja de 40 graus Celsius e a temperatura fora do carro no inverno seja de 0 graus Celsius.
É óbvio que se você quiser reduzir a temperatura do carro para 25 graus Celsius no verão, a diferença de temperatura que o ar condicionado precisa ajustar é de apenas 15 graus Celsius. No inverno, o ar condicionado quer aquecer o carro a 25 graus Celsius, e a diferença de temperatura precisa ser ajustada para até 25 graus Celsius, a carga de trabalho é significativamente maior e o consumo de energia aumenta naturalmente.
2, a eficiência de transferência de calor é diferente
A eficiência da transferência de calor é alta quando o ar condicionado está ligado
No verão, o ar condicionado do carro é responsável por transferir o calor de dentro do carro para o exterior, para que o carro fique mais frio.
Quando o ar condicionado funciona,o compressor comprime o refrigerante em um gás de alta pressãode cerca de 70 ° C, e depois chega ao condensador localizado na frente. Aqui, o ventilador do ar condicionado faz com que o ar flua através do condensador, retirando o calor do refrigerante, e a temperatura do refrigerante é reduzida para cerca de 40 ° C, tornando-se um líquido de alta pressão. O refrigerante líquido é então pulverizado através de um pequeno orifício no evaporador localizado sob o console central, onde começa a evaporar e absorver muito calor, e eventualmente se torna um gás no compressor para o próximo ciclo.
Quando o refrigerante é liberado para fora do carro, a temperatura ambiente é de 40 graus Celsius, a temperatura do refrigerante é de 70 graus Celsius e a diferença de temperatura chega a 30 graus Celsius. Quando o refrigerante absorve calor no carro, a temperatura é inferior a 0 graus Celsius e a diferença de temperatura com o ar no carro também é muito grande. Pode-se observar que a eficiência de absorção de calor do refrigerante no carro e a diferença de temperatura entre o ambiente e a liberação de calor fora do carro são muito grandes, de modo que a eficiência de cada absorção ou liberação de calor será maior, de modo que mais energia é economizada.
A eficiência da transferência de calor é baixa quando o ar quente está ligado
Quando o ar quente é ligado, a situação é completamente oposta à da refrigeração, e o refrigerante gasoso que é comprimido em alta temperatura e alta pressão entrará primeiro no trocador de calor do carro, onde o calor é liberado. Depois que o calor é liberado, o refrigerante se torna líquido e flui para o trocador de calor frontal para evaporar e absorver o calor do ambiente.
A temperatura do inverno em si é muito baixa e o refrigerante só pode reduzir a temperatura de evaporação se quiser melhorar a eficiência da troca de calor. Por exemplo, se a temperatura for 0 graus Celsius, o refrigerante precisa evaporar abaixo de zero graus Celsius se quiser absorver calor suficiente do ambiente. Isso fará com que o vapor de água no ar congele quando estiver frio e adira à superfície do trocador de calor, o que não só reduzirá a eficiência da troca de calor, mas também bloqueará completamente o trocador de calor se o gelo for grave, de modo que o refrigerante não consegue absorver o calor do ambiente. Neste momento,o sistema de ar condicionadosó pode entrar no modo de degelo, e o refrigerante comprimido de alta temperatura e alta pressão é transportado novamente para o exterior do carro, e o calor é usado para derreter o gelo novamente. Desta forma, a eficiência da troca de calor é bastante reduzida e o consumo de energia é naturalmente maior.
Portanto, quanto mais baixa a temperatura no inverno, mais os veículos elétricos ligam o ar quente. Juntamente com a baixa temperatura no inverno, a atividade da bateria é reduzida e a atenuação do alcance é ainda mais óbvia.
Horário da postagem: 09/03/2024