Compressor de ar condicionado para veículos elétricos (doravante denominado compressor elétrico) como um importante componente funcional de novos veículos energéticos, a perspectiva de aplicação é ampla. Pode garantir a confiabilidade da bateria e criar um bom ambiente climático para a cabine de passageiros, mas também produz reclamações de vibração e ruído. Como não há mascaramento de ruído do motor, compressor elétricoo ruído tornou-se uma das principais fontes de ruído dos veículos elétricos, e o ruído do motor possui mais componentes de alta frequência, tornando o problema de qualidade do som mais proeminente. A qualidade do som é um índice importante para as pessoas avaliarem e comprarem carros. Portanto, é de grande importância estudar os tipos de ruído e as características de qualidade sonora do compressor elétrico através de análises teóricas e meios experimentais.
Tipos de ruído e mecanismo de geração
O ruído operacional do compressor elétrico inclui principalmente ruído mecânico, ruído pneumático e ruído eletromagnético. O ruído mecânico inclui principalmente ruído de fricção, ruído de impacto e ruído estrutural. O ruído aerodinâmico inclui principalmente ruído de jato de exaustão, pulsação de exaustão, ruído de turbulência de sucção e pulsação de sucção. O mecanismo de geração de ruído é o seguinte:
(1) ruído de fricção. Dois objetos entram em contato para movimento relativo, a força de atrito é usada na superfície de contato, estimula a vibração do objeto e emite ruído. O movimento relativo entre a manobra de compressão e o disco de vórtice estático causa ruído de fricção.
(2) Ruído de impacto. Ruído de impacto é o ruído gerado pelo impacto de objetos com objetos, que se caracteriza por um processo de radiação curto, mas com alto nível sonoro. O ruído gerado pela placa da válvula atingindo a placa da válvula quando o compressor está descarregando pertence ao ruído de impacto.
(3) Ruído estrutural. O ruído gerado pela vibração de excitação e transmissão de vibração de componentes sólidos é denominado ruído estrutural. A rotação excêntrica decompressoro rotor e o disco do rotor gerarão excitação periódica na carcaça, e o ruído irradiado pela vibração da carcaça é um ruído estrutural.
(4) ruído de exaustão. O ruído de escape pode ser dividido em ruído de jato de escape e ruído de pulsação de escape. O ruído produzido pela alta temperatura e alta pressão do gás ejetado do orifício de ventilação em alta velocidade pertence ao ruído do jato de exaustão. O ruído causado pela flutuação intermitente da pressão dos gases de escape pertence ao ruído de pulsação dos gases de escape.
(5) ruído inspiratório. O ruído de sucção pode ser dividido em ruído de turbulência de sucção e ruído de pulsação de sucção. O ruído de ressonância da coluna de ar gerado pelo fluxo de ar instável fluindo no canal de admissão pertence ao ruído de turbulência de sucção. O ruído de flutuação de pressão produzido pela sucção periódica do compressor pertence ao ruído de pulsação de sucção.
(6) Ruído eletromagnético. A interação do campo magnético no entreferro produz força radial que muda com o tempo e o espaço, atua no núcleo fixo e do rotor, causa deformação periódica do núcleo e, assim, gera ruído eletromagnético por meio de vibração e som. O ruído de funcionamento do motor de acionamento do compressor pertence ao ruído eletromagnético.
Requisitos de teste NVH e pontos de teste
O compressor é instalado em um suporte rígido, e o ambiente de teste de ruído deve ser uma câmara semianecóica, e o ruído de fundo é inferior a 20 dB(A). Os microfones estão dispostos na parte frontal (lado de sucção), traseira (lado de exaustão), superior e esquerdo do compressor. A distância entre os quatro locais é de 1 m do centro geométrico docompressorsuperfície, conforme mostrado na figura a seguir.
Conclusão
(1) O ruído operacional do compressor elétrico é composto de ruído mecânico, ruído pneumático e ruído eletromagnético, e o ruído eletromagnético tem o impacto mais óbvio na qualidade do som, e otimizar o controle de ruído eletromagnético é uma forma eficaz de melhorar o som qualidade do compressor elétrico.
(2) Existem diferenças óbvias nos valores dos parâmetros objetivos da qualidade do som sob diferentes pontos de campo e diferentes condições de velocidade, e a qualidade do som na direção traseira é a melhor. A redução da velocidade de trabalho do compressor sob a premissa de satisfazer o desempenho da refrigeração e a escolha preferencial da orientação do compressor para o habitáculo na realização da configuração do veículo contribuem para melhorar a experiência de condução das pessoas.
(3) A distribuição da banda de frequência do volume característico do compressor elétrico e seu valor de pico está relacionada apenas à posição do campo e não tem nada a ver com a velocidade. Os picos de intensidade de cada recurso de ruído de campo são distribuídos principalmente nas bandas de média e alta frequência, e não há mascaramento do ruído do motor, o que é fácil de ser reconhecido e reclamado pelos clientes. De acordo com as características dos materiais de isolamento acústico, a adoção de medidas de isolamento acústico em seu caminho de transmissão (como o uso de cobertura de isolamento acústico para envolver o compressor) pode efetivamente reduzir o impacto do ruído do compressor elétrico no veículo.
Horário da postagem: 28 de setembro de 2023