Compressor de ar condicionado do veículo elétrico (a seguir denominado compressor elétrico) como um importante componente funcional de novos veículos de energia, a perspectiva de aplicação é ampla. Ele pode garantir a confiabilidade da bateria de energia e construir um bom ambiente climático para a cabine de passageiros, mas também produz uma queixa de vibração e ruído. Porque não há máscara de ruído do motor, Compressor elétricoO ruído se tornou uma das principais fontes de ruído de veículos elétricos, e seu ruído do motor tem mais componentes de alta frequência, tornando o problema da qualidade do som mais proeminente. A qualidade do som é um índice importante para as pessoas avaliarem e comprarem carros. Portanto, é de grande importância estudar os tipos de ruído e as características da qualidade do som do compressor elétrico por meio de análise teórica e meios experimentais.
Tipos de ruído e mecanismo de geração
O ruído de operação do compressor elétrico inclui principalmente ruído mecânico, ruído pneumático e ruído eletromagnético. O ruído mecânico inclui principalmente ruído de atrito, ruído de impacto e ruído da estrutura. O ruído aerodinâmico inclui principalmente ruído do jato de escape, pulsação de escape, ruído de turbulência de sucção e pulsação de sucção. O mecanismo de geração de ruído é o seguinte:
(1) ruído de atrito. Dois objetos Contato para movimento relativo, a força de atrito é usada na superfície de contato, estimula a vibração do objeto e emite ruído. O movimento relativo entre a manobra de compressão e o disco estático do vórtice causa ruído de atrito.
(2) ruído de impacto. O ruído de impacto é o ruído gerado pelo impacto de objetos com objetos, caracterizados por um processo de radiação curto, mas um alto nível de som. O ruído gerado pela placa da válvula atingindo a placa da válvula quando o compressor é descarregando pertence ao ruído de impacto.
(3) ruído estrutural. O ruído gerado pela transmissão de vibração e vibração de componentes sólidos é chamado ruído estrutural. A rotação excêntrica decompressorO rotor e o disco do rotor gerarão excitação periódica à concha, e o ruído irradiado pela vibração da concha é o ruído estrutural.
(4) ruído de escape. O ruído de escape pode ser dividido no ruído do jato de escape e no ruído da pulsação de escape. O ruído produzido por alta temperatura e alta pressão ejeção de gás do orifício de ventilação em alta velocidade pertence ao ruído do jato de escape. O ruído causado pela flutuação intermitente da pressão dos gases de escape pertence ao ruído de pulsação de gases de escape.
(5) ruído inspiratório. O ruído de sucção pode ser dividido em ruído de turbulência de sucção e ruído de pulsação de sucção. O ruído de ressonância da coluna de ar gerado pelo fluxo de ar instável que flui no canal de admissão pertence ao ruído da turbulência de sucção. O ruído de flutuação da pressão produzido pela sucção periódica do compressor pertence ao ruído de pulsação de sucção.
(6) ruído eletromagnético. A interação do campo magnético no espaço de ar produz força radial que muda com o tempo e o espaço, atua no núcleo fixo e do rotor, causa deformação periódica do núcleo e, portanto, gera ruído eletromagnético através da vibração e som. O ruído de trabalho do motor de acionamento do compressor pertence ao ruído eletromagnético.
Requisitos de teste NVH e pontos de teste
O compressor está instalado em um suporte rígido e o ambiente de teste de ruído é necessário para ser uma câmara semi-anecóica e o ruído de fundo está abaixo de 20 dB (a). Os microfones estão dispostos na frente (lado de sucção), traseiro (lado do escape), superior e lado esquerdo do compressor. A distância entre os quatro locais é de 1 m do centro geométrico docompressorsuperfície, como mostrado na figura a seguir.
Conclusão
(1) O ruído operacional do compressor elétrico é composto de ruído mecânico, ruído pneumático e ruído eletromagnético, e o ruído eletromagnético tem o impacto mais óbvio na qualidade do som, e otimizar o controle de ruído eletromagnético é uma maneira eficaz de melhorar o som Qualidade do compressor elétrico.
(2) Existem diferenças óbvias nos valores objetivos dos parâmetros da qualidade do som em diferentes pontos de campo e diferentes condições de velocidade, e a qualidade do som na direção traseira é a melhor. Reduzir a velocidade de trabalho do compressor sob a premissa de satisfazer o desempenho da refrigeração e escolher preferencialmente a orientação do compressor em direção ao compartimento de passageiros ao realizar o layout do veículo é propício para melhorar a experiência de condução das pessoas.
(3) A distribuição da banda de frequência da volume característica do compressor elétrico e seu valor de pico está relacionado apenas à posição do campo e não tem nada a ver com a velocidade. Os picos de sonoridade de cada recurso de ruído de campo são distribuídos principalmente na banda de média e alta frequência, e não há mascaramento de ruído do motor, que é fácil de ser reconhecido e reclamado pelos clientes. De acordo com as características dos materiais de isolamento acústico, a adoção de medidas de isolamento acústico em seu caminho de transmissão (como o uso de cobertura de isolamento acústico para envolver o compressor) pode efetivamente reduzir o impacto do ruído do compressor elétrico no veículo.
Hora de postagem: 28-2023 de setembro