O Modelo S está equipado com um sistema de gerenciamento térmico relativamente mais padrão e tradicional.Embora exista uma válvula de 4 vias para alterar a linha de resfriamento em série e paralela para obter aquecimento da bateria da ponte de acionamento elétrico ou resfriamento.Várias válvulas de derivação são adicionadas para proporcionar liberdade adicional.No entanto, a frente do carro ainda possui vários dissipadores de calor, que podem ser considerados ajustados na estrutura de gerenciamento térmico padrão.
O Modelo 3 veio com um pacote chamado Superbottle quando foi lançado em 2017. O sistema, o princípio e a estrutura geral do sistema geral é semelhante à geração anterior do sistema Modelo S, mas este Superbottle integra a bomba, trocador, 5- válvula de passagem, etc., em um só corpo, simplificando a tubulação e as peças de conexão, reduzindo peso e espaço.Pode-se dizer que se trata de uma inovação integrada no âmbito daModelo S.O que é mais interessante é que o motor adicionou novas funções de hardware e software, que podem ajustar ativamente o idiq para reduzir a eficiência do motor e transferir calor para a bateria.
Após o lançamento doModelo Yno ano passado, o tema deste sistema de gerenciamento térmico também está em alta.O circuito de refrigeração do ar condicionado elimina o radiador na frente do carro, e há apenas um radiador na frente da água.Não vamos falar do princípio com o diagrama abaixo, resumindo, através da válvula de 9 vias (Octovalve, válvula polvo) e diversas válvulas no circuito de ar condicionado para atingir 10 modos diferentes de série e paralelo e aquecimento e resfriamento.Ao mesmo tempo, também adiciona a função de transferir calor do carro para a bateria através da troca de calor com a água, usando a bateria como dispositivo de armazenamento de calor e, em seguida, transferindo calor para aquecer o cockpit quando necessário.
Além de eliminar o radiador frontal do sistema de ar condicionado, também é eliminado o PTC de alta tensão.No ambiente geral de baixa temperatura, aquecimento por bomba de calor, no caso de temperatura extremamente baixa, pelos seguintes métodos.Existe informação na Internet de que embora não exista PTC de alta tensão, a energia de aquecimento teórica também é de 7 a 8 quilowatts, o que é comparável ao PTC de alta tensão.Porém, estima-se que a eficiência da função de compensação de calor e o efeito de redução de calor do motor certamente serão perdidos, afinal a capacidade de condução de calor não será boa com um trocador de calor especial, mas estima-se que é não deve ser um problema atingir pelo menos 5 quilowatts.
O condensador da cabine e a caixa de evaporação do sistema de ar condicionado funcionam ao mesmo tempo, aquecimento e refrigeração compensados ao mesmo tempo, o consumo de energia do compressor de vários quilowatts equivale a trazer calor ao sistema, o que equivale a tratar o compressor como um PTC de alta pressão, e o COP sob esta condição especial pode não ser tão bom quanto o PTC.
Use PTC de baixa tensão de baixo custo para compensar.
O motor do ventilador oferece uma função de aquecimento semelhante à geração anterior Modelo 3motor que reduz ativamente a eficiência.
Indo um passo além da geração anterior do Superbottle, desta vez todo o sistema de ar condicionado, sistema de refrigeração hidroviária, trocador de calor, válvula polvo e muito mais estão integrados.A unidade de gerenciamento térmico é montada em uma viga com bateria de 12 V, e Munro mencionou que estima-se que o sistema de gerenciamento térmico sozinho pode economizar pelo menos 15-20 kg de peso em comparação com muitos outros modelos.O tio do carro acha que isso pode ser um pouco superestimado, porque também adiciona pequenos radiadores e válvulas, etc., mas há pelo menos 10 quilos de perda de peso e há uma economia considerável de espaço.
No ano passado, três anos após o lançamento do Modelo 3, o sistema também foi transferido do Modelo Y para o Modelo 3. Alguns internautas mediram que, a uma temperatura ambiente de cerca de 0 graus, o consumo de energia da bateria de alta velocidade atualizada foi cerca de 7% menor do que a já eficiente versão antiga do Modelo 3.Este resultado também é semelhante aos resultados da comparação de outros modelos com ou sem bombas de calor, mas o peso e o espaço do sistema são inferiores aos de outros modelos com bombas de calor.Claro, isto é apenas um teste e existem muitos fatores ambientais.
Assim, em apenas alguns anos, o sistema de gestão térmica da Tesla tem evoluído deModelo S para Modelo 3 para Modelo Y, e retornou para atualizar modelos antigos.Mas há pouca conversa online sobre as limitações do sistema.Acredita que a eficiência do sistema em algumas condições específicas será limitada, porque o sistema de ar condicionado deve passar pela água e pelo mundo exterior para a troca de calor.Afinal, os subsistemas deste sistema são muito dependentes uns dos outros e o grau de liberdade em cada modo diferente é limitado.Mas, no geral, o sistema tem mais a ganhar do que a perder.
Na próxima etapa da evolução, podemos pensar que talvez além da otimização adicional do dimensionamento e seleção de cada componente, possa ser considerado para melhorar a eficiência do sistema de ar condicionado em condições de deslocamento frio e quente, e melhorar o controle para aumentar a liberdade e a dissociação.Por exemplo, a eficiência de aquecimento das condições de compensação de aquecimento e resfriamento é o mais próxima possível do PTC através da eficiência de condução de calor.O outro é o controle aprimorado da válvula, proporcionando maior flexibilidade para desacoplar os dois sistemas.No entanto, isso é apenas uma conjectura, e muita simulação e análise de dados reais são necessárias para encontrar a causa raiz da prancheta e, em seguida, otimizar.
Existem alguns vídeos medidos na Internet em cerca de -30 graus, o problema não é grande, mas o teste extremo de um longo tempo de espera que é difícil de testar pode ter um impacto, mas esta condição também tem a função de pré-aquecimento do celular APP de telefone para aliviar, e a função de software para compensar o hardware até certo ponto.Além disso, após uma noite de baixa temperatura, haverá gelo no vidro, e algumas áreas também possuem regras de trânsito que exigem visibilidade no vidro para dirigir o carro na estrada.Portanto, as montadoras precisarão desenvolver usuários razoáveis para usar o ciclo de trabalho como objetivo do projeto de engenharia; se a definição do ciclo de trabalho não for precisa, ele será perdido no início.
Horário da postagem: 14 de outubro de 2023