O Modelo S está equipado com um sistema de gerenciamento térmico relativamente mais padrão e tradicional. Embora exista uma válvula de 4 vias para alterar a linha de resfriamento em série e paralela para obter a bateria de aquecimento da ponte elétrica de acionamento ou resfriamento. Várias válvulas de desvio são adicionadas para fornecer liberdade adicional. No entanto, a extremidade frontal do carro ainda é vários dissipadores de calor, que podem ser considerados ajustados na estrutura padrão de gerenciamento térmico.
O Modelo 3 veio com um pacote chamado Superbottle quando foi lançado em 2017. O sistema- o princípio e a estrutura geral do sistema geral são semelhantes à geração anterior do sistema Model S, mas esse superbottle integra a bomba, trocador, 5- válvula de maneira, etc., em um corpo, simplificando o pipeline e conectando peças, reduzindo o peso e o espaço. Pode -se dizer que é uma inovação integrada na estrutura deModelo S.. O mais interessante é que o motor adicionou novas funções em hardware e software, que podem ajustar ativamente o IDIQ para reduzir a eficiência do motor e transferir calor para a bateria.
Após o lançamento doModelo Y.No ano passado, o tópico deste sistema de gerenciamento térmico também está quente. O circuito de refrigeração do ar condicionado elimina o radiador na extremidade frontal do carro, e há apenas um radiador na extremidade frontal da água. Não vamos falar sobre o princípio com um diagrama abaixo, em resumo, através da válvula de 9 vias (Octovalve, válvula de polvo) e várias válvulas no circuito de ar condicionado para obter 10 modos diferentes de séries e paralelos e aquecimento e resfriamento. Ao mesmo tempo, também adiciona a função de transferir calor do carro para a bateria através da troca de calor com a água, usando a bateria como dispositivo de armazenamento de calor e, em seguida, transferindo aquecimento para aquecer o cockpit quando necessário.
Além de eliminar o radiador frontal do sistema de ar condicionado, o PTC de alta tensão também é eliminado. No ambiente geral do ambiente de baixa temperatura, o aquecimento da bomba de calor, no caso de temperatura extremamente baixa, pelos seguintes métodos. Há informações sobre a Internet de que, embora não haja PTC de alta tensão, a energia de aquecimento teórica também é de 7-8 quilowatts, que é comparável ao PTC de alta tensão. No entanto, estima -se que a eficiência da função de deslocamento de calor e o efeito da redução do calor do motor certamente sejam perdidos, afinal, a capacidade da condução de calor não será boa com um trocador de calor especial, mas estima -se que ela não deve ser um problema para atingir pelo menos 5 quilowatts.
O condensador de cockpit e a caixa de evaporação no sistema de ar condicionado funcionam ao mesmo tempo, compensação de aquecimento e refrigeração ao mesmo tempo, o consumo de energia do compressor de vários quilowatts é equivalente a trazer calor ao sistema, o que equivale a tratar o compressor como Um PTC de alta pressão e o COP sob essa condição especial podem não ser tão bons quanto o PTC.
Use PTC de baixa tensão de baixo custo para compensar.
O motor do ventilador do ventilador fornece uma função de aquecimento semelhante à geração anterior Modelo 3motor que reduz ativamente a eficiência.
Indo um passo além da geração anterior de superbottle, desta vez todo o sistema de ar condicionado, sistema de refrigeração da hidrovia, trocador de calor, válvula de polvo e muito mais é integrado. A unidade de gerenciamento térmico é montada em uma viga com uma bateria de 12V, e Munro mencionou que estima-se que o sistema de gerenciamento térmico sozinho possa economizar pelo menos 15 a 20 kg de peso em comparação com muitos outros modelos. O tio do carro acha que isso pode ser um pouco superestimado, porque também adiciona pequenos radiadores e válvulas, etc., mas pelo menos 10 kg de perda de peso estão lá, e há uma economia de espaço considerável.
No ano passado, três anos após o lançamento do Modelo 3, o sistema também foi transportado do Modelo Y para o Modelo 3. Alguns internautas mediram que, a uma temperatura ambiente de cerca de 0 graus, o consumo de energia de vida útil de alta velocidade atualizado foi Cerca de 7% menor que a versão antiga do modelo 3 já eficiente 3. Esse resultado também é semelhante aos resultados da comparação de outros modelos com ou sem bombas de calor, mas o peso e o espaço do sistema são mais baixos do que outros modelos com bombas de calor. Obviamente, este é apenas um teste, e existem muitos fatores ambientais.
Então, em apenas alguns anos, o sistema de gerenciamento térmico da Tesla vem evoluindo deModelo S para Modelo 3 para Modelo Y, e se alimentou de volta para atualizar modelos antigos. Mas há pouca conversa on -line sobre as limitações do sistema. Ele acredita que a eficiência do sistema em algumas condições específicas será limitada, porque o sistema de ar condicionado deve passar pela água e pelo mundo exterior para troca de calor. Afinal, os subsistemas nesse sistema são muito dependentes um do outro, e o grau de liberdade em cada modo diferente é limitado. Mas, no geral, o sistema tem mais a ganhar do que perder.
Na próxima etapa da evolução, podemos pensar talvez, além da otimização adicional do dimensionamento e seleção de cada componente, pode ser considerado para melhorar a eficiência do sistema de ar condicionado em condições de compensação a frio e quente e aprimorar o controle para melhorar a liberdade e a dissociação. Por exemplo, a eficiência de aquecimento das condições de aquecimento e deslocamento de resfriamento é o mais próximo possível do PTC através da eficiência da condução de calor. O outro é o controle da válvula aprimorado, proporcionando maior flexibilidade para dissociar os dois sistemas. No entanto, isso é apenas uma conjectura, e é necessária muita simulação e análise de dados reais para encontrar a causa raiz do shortboard e depois otimizar.
Existem alguns vídeos medidos na Internet a cerca de -30 graus, o problema não é grande, mas o teste extremo de um longo tempo que é difícil de testar pode ter um impacto, mas essa condição também tem a função de pré -aquecimento do celular Telefone para aliviar o aplicativo e a função de software para compensar o hardware até certo ponto. Além disso, após uma noite de baixa temperatura, haverá gelo no vidro, e algumas áreas também possuem regulamentos de tráfego que exigem visibilidade no vidro para dirigir o carro na estrada. Portanto, as empresas de automóveis precisarão desenvolver usuários razoáveis para usar o ciclo de trabalho como o objetivo do design de engenharia, se a definição de ciclo de trabalho não for precisa, ele será perdido no início.
Hora de postagem: 14-2023 de outubro