Mecanismo de operação do sistema de gerenciamento térmico de veículos de nova energia
Em veículos de nova energia, o compressor elétrico é o principal responsável por regular a temperatura na cabine e a temperatura do veículo. O líquido de arrefecimento que flui na tubulação resfria a bateria de potência e o sistema de controle do motor elétrico na dianteira do carro, completando o ciclo no veículo. O calor é transferido através do fluido que flui, e o ciclo térmico do veículo é alcançado ajustando a vazão da válvula para equilibrar a temperatura durante o super-resfriamento ou superaquecimento.
Após analisarmos as partes subdivididas, descobrimos que os componentes com maior valor sãocompressores elétricos, placas de resfriamento de bateria e bombas de água eletrônicas.
Em termos de valor de cada peça, o gerenciamento térmico do cockpit representa quase 60%, e o gerenciamento térmico da bateria, quase 30%. O gerenciamento térmico do motor é o que menos representa, representando 16% do valor do veículo.
Sistema de bomba de calor VS sistema de aquecimento PTC: o ar condicionado com bomba de calor integrada se tornará comum
Existem duas principais vias técnicas para sistemas de ar condicionado de cabine: aquecimento PTC e aquecimento por bomba de calor. Ambas apresentam vantagens e desvantagens. O aquecimento por bomba de calor em condições de baixa temperatura é bom, mas consome pouca energia. O sistema de ar condicionado por bomba de calor tem baixa capacidade de aquecimento em baixas temperaturas e bom efeito de economia de energia, o que pode efetivamente melhorar a resistência dos veículos de nova energia no inverno.
Em termos do princípio de aquecimento, a diferença essencial entre o sistema PTC e o sistema de bomba de calor é que o sistema de bomba de calor utiliza refrigerante para absorver o calor de fora do carro, enquanto o sistema PTC utiliza circulação de água para aquecer o carro. Comparado ao aquecedor PTC, o sistema de ar condicionado com bomba de calor apresenta dificuldades técnicas, como separação gás-líquido durante o aquecimento, controle da pressão do fluxo de refrigerante, e as barreiras e dificuldades técnicas são significativamente maiores do que as do sistema de aquecimento PTC.
A refrigeração e o aquecimento do sistema de ar condicionado da bomba de calor são todos baseados nocompressor elétricoe adotar um conjunto de sistemas. No modo de aquecimento PTC, o aquecedor PTC é o núcleo, e no modo de refrigeração, o compressor elétrico é o núcleo, e dois modos de sistema diferentes são operados. Portanto, o modo de ar condicionado com bomba de calor é específico e o grau de integração é maior.
Em termos de eficiência de aquecimento, para obter 5 kW de calor de saída, o aquecedor elétrico precisa consumir 5,5 kW de energia elétrica devido à perda de resistência. Um sistema com bomba de calor requer apenas 2,5 kW de eletricidade. O compressor comprime o refrigerante usando energia elétrica para produzir o calor de saída desejado no trocador de calor da bomba de calor.
Compressor elétrico: O maior valor em sistemas de gerenciamento térmico, fabricantes de eletrodomésticos competem para entrar
O componente mais valioso de todo o sistema de gerenciamento térmico do veículo é o compressor elétrico. Ele é dividido principalmente em tipo de placa oscilante, tipo de palheta rotativa e tipo scroll. Em veículos de nova energia, os compressores scroll são amplamente utilizados, apresentando as vantagens de baixo ruído, baixa massa e alta eficiência.
No processo de transição da energia movida a combustível para a energia elétrica, a indústria de eletrodomésticos tem um acúmulo técnico de pesquisas sobre compressores elétricos, competindo para entrar no bureau e, sucessivamente, definir o campo de veículos de nova energia.
Já o Japão e a Coreia do Sul detêm mais de 80% do mercado. Apenas algumas empresas nacionais, como a Posung, conseguem produzircompressores scrollpara carros, e o espaço de substituição doméstico é grande.
De acordo com dados da EV-Volumes, o volume global de vendas de veículos de nova energia em 2021 é de 6,5 milhões, e o espaço de mercado global é de 10,4 bilhões de yuans.
De acordo com dados da Associação Automobilística da China, a produção de veículos de nova energia da China em 2021 é de 3,545 milhões, e o espaço de mercado é de cerca de 5,672 bilhões de yuans, de acordo com o valor de 1.600 yuans por unidade.
Horário da publicação: 21/09/2023