Novo mecanismo de operação do sistema de gerenciamento térmico do veículo energético
No novo veículo energético, o compressor elétrico é principalmente responsável por regular a temperatura no cockpit e a temperatura do veículo. O líquido de arrefecimento que flui no tubo resfria a bateria de energia, o sistema de controle do motor elétrico na frente do carro e completa o ciclo no carro. O calor é transferido através do líquido que flui e o ciclo de calor do veículo é alcançado ajustando a taxa de fluxo da válvula para equilibrar a temperatura durante o super -resfriamento ou superaquecimento.
Depois de vasculhar as partes subdivididas, descobrimos que os componentes com maior valor sãoCompressores elétricos, placas de resfriamento de bateria e bombas de água eletrônica.
Na proporção do valor de cada parte, o gerenciamento térmico do cockpit é responsável por quase 60%, e o gerenciamento térmico da bateria é responsável por quase 30%. O gerenciamento térmico do motor é o mínimo, representando 16% do valor do veículo.
Sistema de bomba de calor vs Sistema de aquecimento PTC: o ar condicionado da bomba de calor integrado se tornará mainstream
Existem duas rotas técnicas principais para sistemas de ar condicionado do cockpit: aquecimento de PTC e aquecimento da bomba de calor. Ambas têm vantagens e desvantagens, o efeito de aquecimento de baixa temperatura do PTC é bom, mas o consumo de energia. O sistema de ar condicionado da bomba de calor tem baixa capacidade de aquecimento a baixa temperatura e bom efeito de economia de energia, o que pode melhorar efetivamente a resistência do inverno de novos veículos de energia.
Em termos de princípio de aquecimento, a diferença essencial entre o sistema PTC e o sistema de bomba de calor é que o sistema da bomba de calor usa refrigerante para absorver o calor de fora do carro, enquanto o sistema PTC usa circulação de água para aquecer o carro. Comparado com o aquecedor PTC, o sistema de ar condicionado da bomba de calor envolve dificuldades técnicas, como a separação de gás-líquido durante o aquecimento, o controle da pressão de fluxo do refrigerante e as barreiras e dificuldades técnicas são significativamente maiores que as do sistema de aquecimento do PTC.
A refrigeração e aquecimento do sistema de ar condicionado da bomba de calor são todos baseados noCompressor elétricoe adotar um conjunto de sistemas. No modo de aquecimento PTC, o aquecedor PTC é o núcleo e, no modo de refrigeração, o compressor elétrico é o núcleo e dois modos diferentes do sistema são operados. Portanto, o modo de ar condicionado da bomba de calor é específico e o grau de integração é maior.
Em termos de eficiência de aquecimento, para obter 5kW de calor de saída, o aquecedor elétrico precisa consumir 5,5kW de energia elétrica devido à perda de resistência. Um sistema com uma bomba de calor requer apenas 2,5kW de eletricidade. O compressor comprime o refrigerante usando energia elétrica para produzir o aquecimento desejado de saída no trocador de calor da bomba de calor.
Compressor elétrico: o valor mais alto nos sistemas de gerenciamento térmico, os fabricantes de eletrodomésticos competem para entrar
O componente mais valioso de todo o sistema de gerenciamento térmico do veículo é o compressor elétrico. É dividido principalmente no tipo de placa de swash, tipo rotativo de palheta e tipo de rolagem. Em novos veículos de energia, os compressores de rolagem são amplamente utilizados, que têm as vantagens de baixo ruído, baixa massa e alta eficiência.
No processo, desde o combustível conduzido a elétrico, a indústria de eletrodomésticos tem um acúmulo técnico de pesquisa sobre compressores elétricos, competindo para entrar no Bureau e layout sucessivamente o campo de novos veículos energéticos.
Quanto à participação de mercado do Japão e da Coréia do Sul, representou mais de 80%. Apenas algumas empresas domésticas como Posung podem produzirRole os compressoresPara carros, e o espaço de substituição doméstico é grande.
De acordo com os dados do EV-Volumes, o volume global de vendas de novos veículos de energia em 2021 é de 6,5 milhões, e o espaço de mercado global é de 10,4 bilhões de yuans.
De acordo com os dados da China Automobile Association, a nova produção de veículos energéticos da China em 2021 é de 3,545 milhões, e o espaço de mercado é de cerca de 5,672 bilhões de yuan, de acordo com o valor de 1600 yuan por unidade.
Tempo de postagem: 21-2023 de setembro